Los conductores de Florida pueden usar las luces de emergencia en la carretera durante la lluvia y la niebla a partir del 1 de julio

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TAMPA, Fla. (WFLA) – Un proyecto de ley recientemente aprobado en la sesión legislativa de Florida de 2021 permitirá a los conductores hacer algo de lo que han sido advertidos durante años: encender las luces de emergencia cuando llueve.

La nueva ley cambia las reglas para el uso de luces intermitentes, pero solo en las carreteras y cuando hay poca visibilidad. El proyecto de ley aún no ha sido firmado por el gobernador de Florida, Ron DeSantis.

Luces de peligro y poca visibilidad

En el futuro, si comienza a llover gatos y perros mientras conduce por una carretera con un límite de velocidad de 55 mph o más, puede encender esas luces de emergencia. Específicamente, el proyecto de ley dice que el cambio está en vigencia “durante períodos de visibilidad extremadamente baja”.

La práctica actual para las luces de emergencia en carreteras y caminos es obtener una citación por violar la ley, aunque la aplicación no ha sido alta. Las agencias de aplicación de la ley del condado de Hillsborough emitieron una citación por luces de emergencia solo 24 veces en 2020. La citación se emitió solo 21 veces en 2019. En lo que va de 2021, se han emitido 16 citaciones para la regla hasta ahora.

En todo el estado, podrá conducir en carreteras con los peligros activados durante las tormentas a partir del 1 de julio, a menos que DeSantis vete el proyecto de ley.

Aún así, las luces de emergencia no son las únicas cosas que aborda el nuevo proyecto de ley de transporte.

¿Qué más hace SB 1194?

Si el proyecto de ley es firmado por DeSantis, los gobiernos del condado y municipales podrían abandonar las carreteras y los derechos de paso en las subdivisiones residenciales y eliminar cualquier obligación de mantenimiento, en caso de que el vecindario opte por convertirse en una subdivisión cerrada con acceso público monitoreado.

Eso es muy legal, entonces, ¿qué significa en inglés?

Básicamente, si las carreteras tienen acceso público limitado y entran en comunidades cerradas que requieren una tarjeta de acceso o tienen control de seguridad, el gobierno no necesariamente tendría que pagar para mantener las carreteras limpias y en buen estado.

La ley dice que el distrito de desarrollo comunitario solicitó la inclusión del abandono y la transferencia mediante resolución escrita para poder convertir las subdivisiones en comunidades cerradas. El distrito recibió la aprobación para la transferencia por dos tercios de los votos de los propietarios y ahora ha firmado un acuerdo interlocal que requiere que mantengan las carreteras y cualquier drenaje asociado, alumbrado público o aceras identificados.

En el futuro, en caso de que se firme la ley, se debería realizar un estudio de reserva de las carreteras, el drenaje, la iluminación y las aceras cada cinco años y se cobrarían gravámenes especiales anuales para mantener los elementos, según corresponda, sujetos a las regulaciones municipales o interlocales. acuerdos.

Según las propuestas en el proyecto de ley aún por firmar, el distrito de desarrollo comunitario también tendría que pagar para instalar, operar, mantener, reparar y reemplazar todas las señales, señales, marcas, franjas, barandas y otros dispositivos de control de tráfico necesarios en el carreteras, a menos que lleguen a un acuerdo con el gobierno local.

El cambio de quién paga el mantenimiento podría ser una gran ayuda para el ahorro de costos para los gobiernos locales y reducir la cantidad de millas de carril que son responsables de mantener, liberando algo de presupuesto para destinarlo a proyectos más grandes para mantener la infraestructura.

El proyecto de ley también tiene secciones que tratan sobre la adjudicación de contratos para la construcción y el proceso de licitación para nuevos proyectos, como cambiar quién es elegible, cómo licita y cuánto tiempo hay para continuar o renovar las pólizas de seguro después de que se realiza un cambio o una nueva póliza. se emite.

También hay nuevas pautas para la extracción de materiales por parte de contratistas y otras agencias que involucran arcilla, turba, grava, arena y otras sustancias que pueden sacarse de los pozos de préstamo.

Las nuevas reglas para resolver los contratos y reclamos de construcción o mantenimiento también se incorporaron a la legislación y crearon una Junta de Arbitraje Estatal para manejar los reclamos de los contratistas o del Departamento de Seguridad Vial y Vehículos Motorizados.

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