Las luces de emergencia ya pueden estar encendidas cuando hay mal tiempo en las carreteras de Florida

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Road Rants: Why it's illegal to use hazard lights in rain

TAMPA, Fla. (WFLA) – Los conductores ahora pueden usar sus luces de emergencia en la carretera cuando hay poca visibilidad. La ley fue aprobada anteriormente por ambas cámaras de la Legislatura de Florida y ahora está oficialmente en vigor.

La nueva ley cambia las reglas sobre cuándo los conductores pueden usar sus luces de emergencia, pero solo en las carreteras y cuando es difícil ver, como durante el mal tiempo.

Cuando puedes encender esas luces

En el futuro, si está conduciendo a través de un huracán o un clima similarmente malo mientras se encuentra en una carretera con un límite de velocidad indicado de 55 mph o más, puede encender las luces de emergencia. Específicamente, el proyecto de ley dice que el cambio está en efecto “durante períodos de visibilidad extremadamente baja”.

Anteriormente, el uso de las luces de emergencia en carreteras y caminos podía generar una multa por violar la ley, aunque históricamente la aplicación no ha sido alta.

Las luces de peligro no son la única tinta fresca que se agrega a los estatutos de Florida a partir del proyecto de ley.

Que mas esta cambiando

Los gobiernos del condado y municipales pueden abandonar las carreteras y los derechos de paso en las subdivisiones residenciales y eliminar cualquier obligación de mantenimiento, si el vecindario opta por convertirse en una subdivisión cerrada con acceso público monitoreado.

Básicamente, las carreteras con acceso público limitado, que ingresan a comunidades cerradas que requieren tarjetas de acceso o tienen monitoreo de seguridad, no necesariamente tendrían que ser mantenidas por los gobiernos locales.

La ley dice que el distrito de desarrollo comunitario solicitó la inclusión del abandono y la transferencia mediante resolución escrita para poder convertir las subdivisiones en comunidades cerradas. El distrito recibió la aprobación para la transferencia por dos tercios de los votos de los propietarios y ahora ha firmado un acuerdo interlocal que requiere que mantengan las carreteras y cualquier drenaje asociado, alumbrado público o aceras identificados.

De cara al futuro, se deberá realizar un estudio de reserva de las carreteras, el drenaje, la iluminación y las aceras cada cinco años. También se cobrarán contribuciones especiales anuales para el mantenimiento de las carreteras, siempre que existan acuerdos municipales o interlocales.

El distrito de desarrollo comunitario también tendría que pagar para instalar, operar, mantener, reparar y reemplazar todas las señales, señales, marcas, franjas, barandas y otros dispositivos de control de tráfico necesarios en las carreteras, a menos que lleguen a un acuerdo con el gobierno local.

Cambio de cargas de costos y más

Cambiar quién paga el mantenimiento podría ser un gran ahorro de costos para los gobiernos locales y reducir la cantidad de “millas de carril” de las que tienen que preocuparse, permitiéndoles concentrarse en proyectos de infraestructura más grandes.

El proyecto de ley también tiene secciones que tratan sobre la adjudicación de contratos para la construcción y el proceso de licitación para nuevos proyectos, como cambiar quién es elegible, cómo licita y cuánto tiempo hay para continuar o renovar las pólizas de seguro después de que se realiza un cambio o una nueva póliza. se emite.

También hay nuevas pautas para la extracción de materiales por parte de contratistas y otras agencias que involucran arcilla, turba, grava, arena y otras sustancias que pueden sacarse de los pozos de préstamo.

Las nuevas reglas para resolver los contratos y reclamos de construcción o mantenimiento también se incorporaron a la legislación y crearon una Junta de Arbitraje Estatal para manejar los reclamos de los contratistas o del Departamento de Seguridad Vial y Vehículos Motorizados.

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