WASHINGTON (AP) — A partir del 1 de enero, muchos estadounidenses calificarán para un crédito fiscal de hasta $7,500 por comprar un vehículo eléctrico. El crédito, parte de los cambios promulgados en la Ley de Reducción de la Inflación, está diseñado para estimular las ventas de vehículos eléctricos y reducir las emisiones de efecto invernadero.

Pero una compleja red de requisitos, que incluye dónde deben fabricarse los vehículos y las baterías para calificar, pone en duda si alguien puede recibir el crédito completo de $7,500 el próximo año.

Sin embargo, durante al menos los primeros dos meses de 2023, un retraso en las reglas del Departamento del Tesoro para el nuevo beneficio probablemente hará que el crédito completo esté disponible temporalmente para los consumidores que cumplan con ciertos límites de ingresos y precios.

La nueva ley también proporciona un crédito menor para las personas que compran un EV usado.

Ciertas marcas de vehículos eléctricos que eran elegibles para un crédito fiscal separado que comenzó en 2010 y que finalizará este año pueden no ser elegibles para el nuevo crédito. Varios modelos EV fabricados por Kia, Hyundai y Audi, por ejemplo, no calificarán en absoluto porque se fabrican fuera de América del Norte.

El nuevo crédito fiscal, que dura hasta 2032, tiene como objetivo hacer que los vehículos de cero emisiones sean asequibles para más personas. Aquí hay un vistazo más de cerca:

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¿QUÉ HAY DE NUEVO PARA 2023?

El crédito de hasta $7,500 se ofrecerá a las personas que compren ciertos vehículos eléctricos nuevos, así como algunos híbridos de gasolina y electricidad enchufables y vehículos de pila de combustible de hidrógeno. Para las personas que compren un vehículo usado que funciona con batería, habrá disponible un crédito de $4,000.

Pero la cuestión de qué vehículos y compradores calificarán para los créditos es complicada y seguirá siendo incierta hasta que el Tesoro emita las reglas propuestas en marzo.

Lo que se sabe hasta ahora es que para calificar para el crédito, los vehículos eléctricos nuevos deben fabricarse en América del Norte. Además, los topes en los precios de los vehículos y los ingresos de los compradores pretenden descalificar a los compradores más ricos.

A partir de marzo, disposiciones complejas también regirán los componentes de la batería. El cuarenta por ciento de los minerales de las baterías tendrá que provenir de América del Norte o de un país con un tratado de libre comercio de EE.UU. o ser reciclado en América del Norte. (Ese umbral eventualmente irá al 80%).

Y el 50% de las piezas de la batería deberán fabricarse o ensamblarse en América del Norte, y eventualmente aumentará al 100%.

A partir de 2025, los minerales de las baterías no pueden provenir de una “entidad extranjera de interés”, principalmente China y Rusia. Las piezas de la batería no se pueden obtener en esos países a partir de 2024, un obstáculo problemático para la industria automotriz porque numerosos metales y piezas de vehículos eléctricos ahora provienen de China.

También hay requisitos de tamaño de batería.

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¿QUÉ VEHÍCULOS SON ELEGIBLES?

Debido a las muchas incertidumbres restantes, eso no está del todo claro.

General Motors y Tesla tienen la mayor cantidad de vehículos eléctricos ensamblados en América del Norte. Cada uno también fabrica baterías en los EE.UU. Pero debido a los requisitos de dónde deben fabricarse las baterías, los minerales y las piezas, es probable que los compradores de esos vehículos reciban inicialmente solo la mitad del crédito fiscal, $3,750. GM dice que sus vehículos eléctricos elegibles deberían calificar para el crédito de $3,750 en marzo, con el crédito completo disponible en 2025.

Sin embargo, hasta que el Tesoro emita sus reglas, no se aplicarán los requisitos que rigen dónde deben obtenerse los minerales y las partes. Esto permitirá a los compradores elegibles recibir el incentivo fiscal completo de $7,500 para los modelos que califiquen a principios de 2023.

El Departamento de Energía dice que se fabricaron 29 modelos EV y enchufables en América del Norte en los años modelo 2022 y 2023. Son de Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Ford, GMC, Jeep, Lincoln, Lucid, Nissan, Rivian, Tesla, Volvo, Cadillac, Mercedes y Volkswagen. Sin embargo, debido a los límites de precio o los requisitos de tamaño de la batería, no todos estos modelos de vehículos calificarán para los créditos.

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¿QUÉ PASA CON EL PRECIO?

Para calificar, los sedanes eléctricos nuevos no pueden tener un precio de etiqueta superior a $55,000. Las camionetas, SUV y furgonetas no pueden superar los $80,000. Esto descalificará a dos modelos Tesla de mayor precio. Aunque los modelos más vendidos de Tesla, los modelos 3 e Y, serán elegibles, con opciones, esos vehículos podrían exceder los límites de precio.

Kelley Blue Book dice que el EV promedio ahora cuesta más de $ 65,000, aunque están llegando modelos de menor precio.

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¿CALIFICARÉ PARA LOS CRÉDITOS?

Depende de tus ingresos. Para los vehículos eléctricos nuevos, los compradores no pueden tener un ingreso bruto ajustado superior a $150,000 si son solteros, $300,000 si presentan una declaración conjunta y $225,000 si son cabeza de familia.

Para vehículos eléctricos usados, los compradores no pueden ganar más de $75,000 si son solteros, $150,000 si presentan una declaración conjunta y $112,500 si son cabeza de familia.

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¿CÓMO SE PAGARÁ EL CRÉDITO?

Al principio, se aplicará a su declaración de impuestos de 2023, que presentará en 2024. A partir de 2024, los consumidores pueden transferir el crédito a un concesionario para reducir el precio del vehículo al momento de la compra.

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¿LOS CRÉDITOS IMPULSARÁN LAS VENTAS DE EV?

Sí, pero probablemente llevará algunos años, dice Mike Fiske, director asociado de S&P Global Mobility. El crédito puede causar un aumento en las ventas a principios del próximo año debido a la demora del Tesoro en emitir requisitos más estrictos. Pero la mayoría de los fabricantes de automóviles ahora están vendiendo todos los vehículos eléctricos que construyen y no pueden fabricar más debido a la escasez de piezas, incluidos los chips de computadora.

Y los fabricantes de automóviles pueden tener problemas para certificar las fuentes de los minerales y las piezas de las baterías, un requisito para que los compradores reciban el crédito completo. Los fabricantes de automóviles han estado luchando para mover más cadenas de suministro de vehículos eléctricos a los EE.UU.

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¿CÓMO FUNCIONA EL CRÉDITO VEHÍCULO USADO?

Los consumidores pueden recibir créditos fiscales de hasta $4,000, o el 30% del precio del vehículo, lo que sea menor, por comprar vehículos eléctricos que tengan al menos dos años. Pero el EV usado debe costar menos de $ 25,000, una tarea difícil dados los precios iniciales de la mayoría de los EV en el mercado. Una búsqueda en Autotrader.com muestra que el Chevy Bolt, el Nissan Leaf y otros vehículos eléctricos usados relativamente económicos se cotizan a $ 26,000 o más para modelos que datan de 2019.

Por otro lado, no es necesario que los vehículos eléctricos usados se fabriquen en América del Norte ni cumplan con los requisitos de abastecimiento de baterías. Eso significa que, por ejemplo, un Kia EV6 2022 que no es elegible para el crédito para vehículos nuevos porque está fabricado en Corea del Sur puede calificar para un crédito para autos usados si su precio cae por debajo de $25,000.

“Los efectos reales donde estos créditos fiscales tendrán un gran impacto serán en el período de 2026 a 2032, dentro de unos años, a medida que los fabricantes de automóviles se preparan y aumentan los volúmenes”, dijo Chris Harto, analista principal de políticas de Consumer Revista de reportajes.

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¿POR QUÉ EL GOBIERNO OFRECE LOS CRÉDITOS?

Los créditos son parte de aproximadamente $370 mil millones en gastos en energía limpia, la inversión más grande de Estados Unidos para combatir el cambio climático, que fue promulgada en agosto por el presidente Joe Biden. Los vehículos eléctricos ahora representan alrededor del 5% de las ventas de vehículos nuevos en EE.UU.; Biden se ha fijado una meta del 50% para 2030.

Las ventas de vehículos eléctricos han ido en aumento, particularmente porque California y otros estados se han movido para eliminar gradualmente los automóviles que funcionan con gasolina. Se espera que el surgimiento de competidores de menor costo para Tesla, como el Chevy Equinox, con un precio base esperado de alrededor de $30,000, amplíe el alcance de los vehículos eléctricos a los hogares de clase media. S&P Global Mobility espera que la participación de los vehículos eléctricos en las ventas de automóviles alcance el 8% el próximo año, el 15% para 2025 y el 37% para 2030.

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¿SE PODRÍAN ALIVIAR LOS REQUISITOS PARA HACER MÁS EV ELEGIBLES?

Eso no está claro todavía. Algunos aliados de EE.UU. están molestos por los requisitos de fabricación de América del Norte que descalifican los vehículos eléctricos fabricados en Europa o Corea del Sur.

Los requisitos eliminan a Hyundai y Kia de los créditos, al menos en el corto plazo. Planean construir nuevas plantas de vehículos eléctricos y baterías en Georgia, pero no abrirán hasta 2025. Los países de la Unión Europea temen que los créditos fiscales puedan hacer que sus fabricantes de automóviles trasladen sus fábricas a EE.UU.

El Departamento del Tesoro dijo que publicaría información a fines de año sobre la “dirección anticipada” del abastecimiento de baterías y los requisitos de minerales. Una relajación de las reglas para abordar las preocupaciones de los aliados de EE.UU. haría que más vehículos eléctricos fueran elegibles. cadenas de suministro.

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¿HAY CRÉDITOS PARA LAS ESTACIONES DE CARGA?

Si instala un cargador EV en casa, es posible que haya créditos disponibles. La nueva ley revive un crédito fiscal federal que había vencido en 2021; proporciona el 30% del costo del hardware y la instalación, hasta $1,000. Agrega un requisito de que el cargador debe estar en una zona de bajos ingresos o no urbana . Las empresas que instalan nuevos cargadores de vehículos eléctricos en esas áreas pueden recibir créditos fiscales de hasta el 30%, hasta $100 000 por cargador.

Los cargadores de vehículos eléctricos residenciales pueden costar entre $200 y $1,000; la instalación puede agregar varios cientos de dólares más.

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¿ENTONCES DEBO COMPRAR AHORA O ESPERAR?

Esa es una decisión totalmente personal.

Si se ha cansado de los precios volátiles de la gasolina y está considerando un EV, es posible que desee seguir adelante. Comprar un EV calificado en enero o febrero podría generarle la exención fiscal total de $7,500 antes de que entren en vigencia requisitos más estrictos en marzo. También pueden estar disponibles créditos estatales adicionales.

Pero si todavía estás indeciso, no hay urgencia. Los consumidores que se apresuran a comprar ahora, cuando hay relativamente pocos vehículos eléctricos disponibles, pueden enfrentar aumentos en los precios de los concesionarios. Dentro de unos años, la tecnología mejorará y más vehículos eléctricos calificarán para créditos completos.